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 2022-07-29 15:31:40

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文献：Jan Emblemsvag. Lean Project Planning in Shipbuilding[J]. Journal of Ship Production and Design.2014.(04)

精益造船项目计划

Jan Emblemsvag

Vard Group AS, Alesund, Norway

摘要：精益项目规划（LPP）是从最后计划者价值管理方法开发的。在用于项目规划的新方法中，该系统克服了本文中提到的缺点，我们研究LPP如何成功地用于所谓的平台供应船的造船。由于高度先进的船只，我们设法用压力测试的方法，发现了一些改进。然而，总体判断LPP现在是成功的，除了那些与工程相关部分，这些改进或多或少被实施。当工程仍然需要时，仍然需要进一步的改进。

关键词：作业（一般）；调度；造船

1 介绍

“知识以经验开始和结束，但它不会以它开始的经验结束。”----Clarence Irving Lewis

造船是一个项目工作规范的行业。尽管如此，很容易找到无数的不好计划和项目。在造船中使用的方法构思不良和问题非常相反。然而，对于一般项目来说，最公认的，也许是最有用和最有意义的规划和报告工具之一是获得价值管理（EVM）方法（Sumaraamp;Goodpasture 1997）。 它具有一些良好的性能指标，如成本性能指数（CPI），使用它的项目具有一致性和可预测的性能历史，在项目完成仅15%到20%之后，我们可以在有限范围内预测完成时的成本的值（Flemingamp;Koppelman 2005）。尽管这些优势使得EVM成为进一步发展的一个良好的出发点，Yong-Woo和Ballard（2000）已经表明，该方法受限于假设活动和成本帐户是独立的，并且通过使BCWP（获得价值）在释放对字段的分配中的优先级，这防止了质量分配，这又导致工作流程的不可靠性。还认识到，EVM可能太复杂，许多人难以掌握（Flemingamp;Koppelman 2005）。

因此，这导致了更好的方法的探索。作者在几年前遇到了最后计划系统（LPS），同时作为Vard Group AS（简称Vard）船厂的总经理，实施了LPS。然而，确定了一些问题，特别是与向更高级别计划追踪进展的联系。因此，通过包括EVM的某些方面进一步开发了该方法。这个LPS的修订版本我们称之为精益项目规划（LPP），它本质上是一个EVM和LPS的综合，将规划作为一个沟通过程，并不关注计划本身。

在本文中，介绍了LPP如何工作的案例。对LPP的完全理论解释由Emblemsvag（2014）提出，有兴趣的读者可参考。第2节提供了该方法的简要概述。我们还必须讨论造船的特殊性，因为建筑，造船和项目一般都有一种方法必须处理的特殊性。这是在第3节中完成的。由于造船工业的透明度，我们必须小心我们目前的数字和s曲线。这样，这种情况说明这种方法相当好，进一步的改进在第5节中被提出和讨论。第6节提供了结论。

2精益项目计划简介

LPP在图1中示出。首先，我们注意到规划系统区分系统部分和规划过程部分。我们实现的系统部分是Primavera P6，而规划过程部分遵循LPS思维和一些EVM元素。顶部我们有项目计划，这基本上是在Primavera中找到的整个数据库。

第一个计划是里程碑计划，描绘整个项目的关键事件。这是早期定义的，但是里程碑的数量少于25。然后，我们有计划使我们的序列活动的主要学科有效工作，并防止返工和其他非增值工作。里程碑计划和序列计划共同构成一个总体规划。这些计划看到整个项目执行期。到目前为止，这是相当标准的规划方法。

在下一步中，发生EVM和LPS之间的结合。 这是周期计划级别，周期计划是一个连续5至8周，即给定周期的计划。周期计划的介绍有利于LPS的前瞻功能，并大大提高EVM的可靠性。事实上，这些计划仅仅集中在5至8周前面，这与事实上它们展望未来一样重要。我们的策略是，通过开始跟进，提前5到8周，我们可以解决我们没有发现的问题。当然，在8周时间之前跟踪长时间的领先时间项目。这些项目通常包括主要部件的采购。

EVM和LPS的结合通过定义工作包来实现，使得我们在期间计划的活动和这些工作包之间获得1：1的关系（在大多数情况下）。我们也尽最大努力避免活动持续超过8周。这提供了一种非常好的跟踪物理进展的方式； CPI给主管带来物理意义，EVM变得难以操纵，这是Kim和Ballard（2000）所提出的担忧之一。LPS也通过链接到EVM优势而获得。

我们还解决了管理者通过建立Koskela（2000）介绍的七个执行前提条件，从而通过强制质量分配和控制正在进行的工作（WIP）来发布工作以获得好的数字的问题：

  1. 先行工作----前面的工作必须完成。
  2. 人事-----工作人员必须可用。
  3. 材料---- 完成工作所需的材料必须可用。
  4. 区域----工作所需的区域必须可用并准备就绪。
  5. 信息----完成工作所必需的信息必须可用。
  6. 工具----完成工作所需的工具和设备必须可用。
  7. 外部条件----项目外部的其他条件必须是有利的。

系统阻止不具有质量分配的活动上时间登记，即，不执行不满足七个前提条件中一个的活动。因此，试图游戏系统的人很快就会发现自己的问题，最后他们将在承诺计划发生的每周精益会议上看起来像傻瓜的人。

通过这种方式，我们结合使用IT系统和学科的社会合作，确保系统不被盗用和WIP被控制。这种对WIP的明确控制是使计划系统在操作层面上符合精益原则的原因，因此证明使用术语“精益”是合理的。

根据这个学科不能生活的人接受了一些培训，但这主要是关于态度，并且错误态度的人很难改变，因此将面临纪律案件。然而，这个重要的部分是，这个会议纪律是事先沟通，所以它是可预见的。然后，人们接受它正常。此外，一段时间后，人们明白为什么它必须这样，并自己促进它。人的平等待遇成为名词，人们理解，这个学科是必要的，以保持会议聚焦，短，高效。主管和其他人可以在短期内游戏系统的唯一方式是包括在周计划中部分完成的活动或报告比情况更大的进展。然而，由于我们限制活动的持续时间的事实到8周，他们只能在短期内获得好的数字。实际上，项目团队通常会在几个星期后公开这些人。因此，我们看到EVM和LPS可以相互增强，这是LPP背后的主要思想。

规划系统和规划流程中的最低级别是周计划级别。这本质上是每个主管和他或她的领班和工人团队的工作清单，这是从期间计划派生，并在精益会议的所有学科协调。周计划中的行数远高于期间计划中的行数，但周计划不按传统意义计划；工头和主管从周期计划中提取工作，并将其集中在可管理的包裹中供其船员使用，并且每个这样的包裹在周计划中构成一条线。尽管它们简单，周计划有几个重要的功能：

  1. 周计划是沟通和协调的工具。这里规划的沟通部分是非常重要的，因为正确地协调这个细节的活动是一个整体工作包（WP）或WPs的部分取决于配置和进度要求}通信是唯一的方法。在系统中没有数量的详细活动可以取代彼此通信。
  2. 这就是Ballard和Howell（1998）所说的承诺规划。在每周精简会议中，当项目成员介绍和讨论这些星期计划时，他们会预约做什么，什么时候做，以什么顺序。可能的顺序问题在那里被处理。
  3. 这些周计划的定期状态审查，在随后的精益会议上，也对绩效至关重要。许多公司是财富500强公司--杰克逊（2006年）称之为Plan-Do公司。执行的真正秘密在于“后续”（检查和行动）；从而完成了计划--行动的整个序列。

为了跟踪我们执行项目的情况，我们使用LPS的计划完成百分比（PPC）度量，我们使用挣值项目管理的结构和CPI来保持项目的整体跟踪。通常，低PPC随时间推移至低CPI，因此PPC是真正的关键性能指数（KPI），并且CPI是使用Parmenter（2007）中概述的命名法的关键结果指数。

还有几个原则值得注意，以说明LPP如何与许多规划方法不同。一个这样的原则是基于这样的想法，即当我们接近执行而不是之前时，计划应该是详细的。这减少了重新计划的需要，但更重要的是，它增加了机动性，因为努力和时间不浪费在更新详细计划和远远超出实际计划时间的详细计划上。

另一个原则是，那些知道工作的人必须做规划。回头去看看自己彻底理解在精益生产中发现的情况（基因genbutsu）原则（Liker 2004）。换句话说，工头，主管和协调员没有得到他们的计划，只是必须执行/做；它们是规划，做，检查和行动过程的一个组成部分。然而，对许多人来说最令人惊讶的后果是，这样做的逻辑结果是计划者不在计划。计划者便于规划过程，管理规划工具，分析报告等等，但不设置日期，不定义持续时间，并且不给出小时消耗估计，除非负责规划的人首先做出决定或请求输入以前的项目具有类似的工作范围。

最后，重要的是强调项目规划和生产规划之间的区别，我们在Vard看到。在许多公司中，这些术语几乎可互换使用，区别仅在于生产计划涉及项目的生产部分。因此，它们在方法上非常相似。我们试图推广一个观点，其中项目规划涉及整个项目的规划，而生产规划规定在给定日历期间的车间中规划所有的工作。因此，生产计划本质上是针对流程的组合计划，因为它包括单个车间，可以更详细，而项目计划涉及一个项目并且主要侧重于协调。用于诸如kanban或ConWIP的规划的典型精益生产系统也可以用于生产计划或高度详细的工厂管理系统。这种可见的规划系统对于项目是困难的，因为它通常在地理上分布。

这是对LPP的一个非常简要的介绍，但希望帮助人们理解，该系统是基于有限数量的精益思想中发现的精心思考。

3建筑和造船的特殊性

每个公司和行业似乎都相信他们是特别的，例如，在制造权利要求唯一性的比比皆是（Plossl 1991）。一些行业，如建筑和造船，确实有一些特殊性，不一定非常基本，但足以保证适应其他行业的工具，方法和来自其他行业的方法。大部分精益建筑研究自然地关注建筑行业，Nam和Tatum（1988）和Warszawski（1990）确定了建筑业的四大特点，使其脱离了制造业：

1.项目的独一无二的性质；

2.现场生产；

3.临时多重组织；

4.监管干预。

由于这四个特点，建筑工程变得复杂和不确定（Koskela 1992）。然而，有补救办法; Koskela（1992）汇编了一个概述，如表1所示。就本文作者所知，没有进行关于造船特殊性的研究。然而，根据这种情况适用的海上市场部分的造船经验，Koskela（1992）在不同程度上提到造船业的四个特点：

1.项目的独一无二的性质----这在Vard的市场部分是明确的，因为离岸区段船舶可能从合同到交付大幅变化。

2.现场生产----造船厂在这里比建筑业有优势，因为现场是相同的，更像制造业。

3.临时的多重组织----在一定程度上，船厂也是这样，因为分包在很大程度上是使用的（例如，Vard的挪威码在分包中的运行率超过50%），但为了公平起见，建筑行业在这里也可能更临时的性质。

4.监管干预在建筑行业中发生了变化，但可能不如在海上市场中的船舶那样多，其中船舶定期承包为已知技术的边缘的石油和天然气工业提供服务，同时具有由于石油和天然气工业的固有危险，这是一个非常严格的安全制度。

此外，造船中还有第五个特点，这也许是造船的独特之处，也是领导高层顾

问小组2015（2003）指出的。 由于船舶的技术复杂性以及提供短交货时间的重要性，在所有工程问题解决之前，几乎每艘船（除了最简单的，高度标准化的船）都被投入工程和生产。 例如，我们可以开始设计一个只知道部件足迹的船只，在工程中，部件供应商提供越来越多的技术文档，以便当船舶准备生产时，所有问题都得到解决。 因此，在造船中，我们引入术语“项目组件”来表示在项目期间开发的组件，这与预定义并根据生产需要刚刚采购的“用品”形成对比。

总而言之，这里相信建筑行业可能确实比造船业拥有更多的特殊性。然而，这些产品在技术上比近海船只更简单，这使得信息流更容易处理。因此，可以公平地说，虽然建筑行业数字上更多，但更简单，特殊性，造船的离岸市场部分有数​​字更少但更具挑战性的特性。特别地，值得注意的是，技术上先进的解决方案的苛刻设计和工程几乎通常与生产同时进行。这使得规划和执行要求苛刻。或者，一些造船商补偿使用时间作为缓冲区，但这不是我们的战略。Vard的目标是在保持成本平衡的同时，成为最佳的灵活性，交付精度和交货时间。（Porter（1985）使用术语“奇偶性”来表示成本水平，例如，尽管成本水平不等于绝对货币方面的竞争，但它仍然足够低，不会成为障碍竞争[在造船领域的赢得合同]）。今天，我们相信我们是最好的，但我们仍然可以改善。

接下来，提出了一个非常苛刻的项目，其中我们第二次应用LPP。这是一个项目（BN 738，名为Skandi Gamma），为我们进一步改进LPP方法提供了很多见解，这就是为什么在这里选择。

4案例研究：在Vard集团AS Soviknes执行精益项目规划

在这种情况下，我们将看看在挪威的Vard作为总经理期间在Soviknes造船厂实施LPP。在瓦尔德的Brattvaag造船厂实际上是第一个开始精益之旅，但在Soviknes它获得了势头。我们向客户提供的主要价值主张之一是灵活性，交付精度非常高（2010至2012年，为100％），交货时间相对较短。高灵活性，高交付精度，相对较短的交货时间和先进的船只的组合使得规划和执行要求很高。这就是为什么我们致力于改进我们的规划系统。

4.1 平

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