人为因素外文翻译资料

 2022-07-31 21:47:00

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人为因素

一本初级简介

人的因素越来越被认为是安全和有效航运的最大风险来源。劳埃德船级社已经编成了这本小册子来对人为因素带来的问题做一个概述。

本书介绍了在海事安全领域船东、船舶管理人、设计师、造船计师和其他海事安全的相关人需要注意的一些问题。可能最重要的是，本书也提供了许多种可以用来实施解决人为因素问题的措施。

劳埃德船级社、其附属公司和子公司及其各自的高级职员、雇员或代理人在本条中单独和集体称为“劳埃德船级社集团”。劳埃德船级社集团不对任何人因依赖本文件中的信息或建议或以任何方式提供而造成的任何损失、损害或费用承担任何责任，除非该人已与劳埃德船级社集团相关实体签订了提供该信息或建议的合同，并且在这种情况下，任何责任或义务仅限于该合同中规定的条款和条件。

目录

  1. 人为因素是什么？ 4
  2. 满足人需求的重要性 6
  3. 人为细节与人力资源 8
  4. 船、系统、和设备-----设计与建造 10
  5. 教育、训练和能力 14
  6. 规则 16
  7. 有效率的沟通 18
  8. 现代科技的影响 20
  9. 人为因素的整合 22
  10. 更多信息 24
  11. 人为因素是什么？

关于人的因素没有公认的国际定义。在海洋环境中，它可以被视为包含任何影响人与船上任何其他人、系统或机器之间交互作用的东西。

尽管人为因素这个术语几乎是一个新兴概念，但人对于海事安全的影响自人类开始航海便存在了。然而，人为因素呈现的特定的一些问题并非一直都是从一而终的。人，系统，机械都改变了许多，不光因为科技的增长，而且还因为航运公司从满足竞争的需要的层面出发来削减经营成本。这些都导致了人员规模的减少以及船员国籍、文化、语言的多元化。

此外，在船舶操作中对复杂系统的依赖性日益增加，这对人的因素提出了某些要求和限制，尤其是在用户的能力以及要求他/她操作的组织和物理环境方面。

国际海事组织（海事组织）通过其第A.947（23）号决议——该组织对于人为因素的愿景、原则和目标——承认：

“需要更加重视船舶安全运行中与人有关的活动，需要实现和保持高标准的安全、安保和环境保护，以大幅度减少海上人员伤亡”；

以及：

“由于人为因素在防止海上伤亡方面的突出作用，人为因素问题在本组织的工作方案中被列为高度优先事项。”

人为因素是一个关乎船舶、系统设计、操纵等所有方面的重要因素。人为因素的考量并不是以船舶开始航行为始，以船舶卖出或报废为终，它存在于船舶的整个生命周期，包括它的构想、设计、和建造阶段。这就意味着岸上的公司和航行公司本身在管理上确保人为要素得到有效重视的所有层面同等重要。适当的处理人为因素需要智慧，以及从公司顶层出发的明确的承诺。本书介绍了一些与这些承诺相关的要求。

  1. 满足人需求的重要性

人是重要的，海运业需要良好的、合格的、有积极性的岸上和海上工作人员来有效运作。他们需要得到适当的工具和充分的培训，以便能够以安全和有效的方式开展业务。

就海员而言，最终产品的质量不仅取决于所提供的教育和培训的标准，还取决于人的心理、身体和精神的基本需要得到了多大程度的满足：

思想

  • 能力。能力水平取决于良好的教育和基于现实目标的有效培训，个人吸收知识和理解学科的能力，以及个人的技能和熟练程度。
  • 态度。对于教育以及训练的态度由心理能力、智商、性格、悟性等决定。表现在个人认知以及个人定位。
  • 动机。公平的雇佣条件和奖励结构、良好的沟通、指导、明确的责任、团队合作、授权和性格培养，都能激发员工的积极性和领导力、互操作性和适应性

身体

  • 快乐并且健康的生活方式。鼓励均衡的饮食、良好的卫生、锻炼、休息和娱乐，以及可接受的居住标准和定期的医疗检查，确保该人有精力、身体健康、体力、耐力和足够的幸福感，使他/她能够胜任这项工作。
  • 安全且稳定的工作环境。优秀的功效学，安全工作尝试，对防护设备的供应和适当地身体防护竟会提升安全文化并形成更好的安保意识。

精神

  • 自我实现。个人道德、良知、文化融合和领导，加上适当的监督和适当的报酬，能够产生自豪感和目标感、认同感、忠诚感、友谊感和个人工作保障感。
  • 道德价值。端庄、诚实和正直，以及对他人信仰的欣赏和宽容，是需要展示的关键道德价值观。个人信仰和自律是文化意识的驱动力。

这些价值一些可能是被言传身教习得，一些是由自己经年累月发展而来，然而剩下的可能归功于船东和船舶管理人的开发和鼓励。

（船东和船舶管理人有义务去雇佣合乎质量的人才，并为他们提供相对稳定安全的工作生活环境，并保证他们在职场上的相对公平。）

  1. 人为细节与人力资源

人为细节与工人们将要做的工作有关即：使工作适合工人。

人力资源与提供给工人的供应有关即：使工人适应工作。

人为细节应用于设计和船舶及其系统的操作意味着将人的能力、技能、局限、需求以及人的作用等从以下方面综合考虑为一个系统：

    • 工作—工人需要做什么工作；
    • 人—谁在做这个工作;
    • 组织和管理----组织和对于工作的把控。

人力资源应用于设计和船舶及其系统的操作与做必需工作的适任经验船员的选择，发展，准备有关。

在人为细节和人力资源领域内又包含了几个子域。

人为细节（使工作适合工人）

人为细节工程：将人的特征整合到设计、扩展、评估过程中使之成为一个系统来优化人机配合。

健康隐患：鉴定与评估将会消除或者降低短期及长期的健康隐患。

系统安全：通过这项工作可以消除或减少人对于风险的占比重。

在本册第四章的部分描绘了两种将人为细节作为准则应用特别是设计和建造实践的两种方法：人体工程学和人性化设计。

人力资源：（使工人适应工作）

劳动力：需要的现役及潜在人力来操作，维护，并提供训练工作的数额。

人事：工人们为了操作，维护并提供最佳数、量的管理船员而需要的能力。

能力：需要提供给个人的知识，必要的职业技能，经验价值，态度的教育，指导或是船上训练。

（对于船舶的安全及效率而言合适的工作（包括设备和任务）和人员（包括数量和质量）的平衡是必要的。）

  1. 船、系统、和设备-----设计与建造

人为因素对于船舶和系统设计的所有方面都是一个重要的因素。用户的输入对于确保操作的决定因素，船员的配置和操作程序都是对特定方面及船舶交易有促进作用是必要的。正是使用这一系统的人知道它在实际中表现得怎么好。

一艘船舶的独特处在于它不知是一个工作场所，在这个角色下它有一些分开的有着不同工作标准的工作场所，也是在船上工作的人的一个“家”。

它是一个可以被内外状况比如天气、温度、湿度、噪音、震动和船舶运动（纵摇，横摇，遭到撞击）影响到的漂浮平台。以上任何一项都可能是对船舶安全和生活工作其上人有害的。

海员们对一艘船的期望是它能在所有方面都能适应情况。这既不单指船舶的设计也不单指它的系统和设备。它们可能不止前几年甚至穷其一生都不会更换船舶操作的程序或结构。

这个制成品大部分情况下是对规章制度的满足，当然也包括扮演好它可供操作的角色，价格的亲民性，被大部分海员所接受的设计这几者的调和折衷。要确保能达到这种令人满意的调和点而且有效地强调人为因素在它设计和建造中的体现，那么它的系统还需要同时考虑人类工程学和人性化设计的概念。

人类工程学是为了工人的安全，效率工作效果，健康，舒适而针对驾驶台，机舱，厨房等工作环境而进行的研究和设计。

对于任何想要操作的安全且有效率的船舶而言，他必须被设计的能够支持在船上工作的人，而且同时不能够损害他们的健康，安全和整体的工作表现。这些尤其体现在以下几点：

可居性：要提供充足且舒适的住所，这些包括比如家具洗衣服的工具，厨房，餐厅和娱乐场所。这些东西应该有不同的尺寸和形状并且区分海员的性别而有不同，同时还应能抵御不同的侵害比如噪音，过热，和震动。

可维护性：设计出能够快速安全和有效的完成维护保养任务，可以使得设备和系统能够以精准的状态工作。这些（考量）应该包括拆卸的路线，工具，专业度，垃圾清理和终生支持。

可操作性：由于必须适当考虑用户、任务、设备（包括任何软件）、材料和程序以及使用系统的物理和社会环境。手册中提供的信息的水平和数量必须与用户被要求技术技能相适应，并以所有用户都能理解的语言编写。

可控性：在设计船舶控制中心、机械控制室、货物控制室等的布局，应同时考虑到人与设备、系统和接口的集成，如通信设施、控制、显示、警报、视频显示单元和计算机工作站。

可移动性：（船舶应）具有与船舶的预定角色、人员配置和操作模式相一致的最适当的操纵能力。这些应包括推进系统、转向系统和推进器的类型、数量和功率，所有这些都应适当考虑到环境和燃油经济性。

可生存性：（船舶应）提供足够的消防、损坏控制和救生设施（包括人力）以及安保安排，以确保船员、访客和乘客的安全。

人性化设计（HCD）是船舶设计中一个相对较新的概念。它是一种利用各种用户的知识和操作经验来减轻海员、其船舶、其系统和操作程序之间不匹配所带来的风险的手段。

人性化设计的设计目的是发展人与机器的有效结合。这一过程表明，这两个组成部分不能完全分开处理，因为他们的相互关系对船舶的整体效能至关重要。这是一个系统应用人类因素和人类工程学知识和技术的过程，以尽量减少人为错误，提高效率和效率，改善人类工作条件，并抵消使用对海员健康、安全和性能可能带来的不利影响。

人性化设计意味着要尽早和持续地关注将在系统的整个生命周期中使用该系统的人的需求。用户需求源于特定船舶、其人员配备、舾装和操作背景下考虑的人为因素数据。

法规、标准和组织性知识中已经包含了大量的人为因素数据。然而，设计人员还需要利用各种用户的操作经验和人为细节专业人员的专业知识，以确保尽量减少在建造后期，甚至船舶进入操作服务阶段时经常发现的设计错误。

为确保设计适合其使用环境，设计师必须让海员参与。（因为）他们要么以前使用过类似的系统，拥有宝贵的经验，要么对使用全新系统的环境有充分的了解。

设计师应当牢记的是，首先发现这些令人恼火的设计错误的是船员，而不单单是高级军官，其中一些错误可能在试航前无法轻易识别；但在船舶投入使用前，这些错误很容易纠正。

必须对操作各种系统的人进行适当的培训。不应期望他们在入船后“快速学习”，因为（他们）或（只能）接受调试工程师的快速介绍，或只是阅读手册——手册本身可能技术复杂、难以理解，甚至可能不会用他们理解的语言书写。

参与船舶及其系统的设计、建造和更新以及操作的人员必须始终牢记与船上操作相关的问题。这不仅关系到工作场所的设计，而且还关系到船舱的可居住性这也是海员的教育和培训需要的。使用系统的人最清楚什么是有效的，什么是无效的。

  1. 教育、训练和能力

教育是通过学习和指导获得知识的渐进过程。培训是通过指导或实践来发展技能或知识。

教育不仅是通过教育和观察来发展个人属性，而且是通过教科书来获取知识。这是一个终身的过程；我们从不停止学习，无论是通过正规教育（学位课程、持续的专业发展等）还是通过“生活大学”（观察和经验）。

如果正确应用，培训是对个人所需的能力、知识、理解、技能、态度和行为模式的有计划的系统发展，以便他/她能够充分执行给定的任务或完成特定的工作。

海员的能力水平不仅取决于良好的教育和基于现实目标的有效培训，还 取决于他/她吸收知识和理解主题的能力，以及发展其技能和最终经验的机会。

对设计师、测量师、培训师等的教育和培训同样重要，尤其是在确保了解如何指定和交付船舶系统的人的组成部分以及对“海洋门道”的最新认识方面。

《国际海员培训、发证和值班标准公约》认识到制定详细的强制性能力标准的重要性，以确保所有海员都受过适当的教育和培训，并有足够的经验、技能和能力履行其职责。

STCW规范中规定的能力标准是最低限度的。此外，由于海上劳动力的跨国性，对《守则》可能有不同的解释，这可能导致培训和教育标准不一致。重要的是，船东和船舶管理人应评估其适用的标准，以

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